Fountaine Pajot Saona 47 ”Morska Vila” – Sunny Wave
Ne znam koliko je činjenica da je tamo u siječnju 1998. godine za More zajedno s Darkom Tralićem i sa mnom testirao za ono doba veliki katamaran Privilege 42 odredila sklonost Emila Tomaševića dvotrupnim jedrilicama, ali prije desetak godina njegova je Ultra postala zastupnikom Fountaine Pajota, jednog od dva, tri najcjenjenija graditelja takvih plovila na svijetu pa nam sad umjesto mi njemu on nama omogućava njima ploviti. Posljednja takva prilika zbila se prije dva tjedna kad smo pred Trogirom zajedrili Saonom 47, godinu dana ranije predstavljenim modelom ovoga škvera, i to nakon što je odradila čitavu sezonu čartera. Bila je to odlična prilika da vidimo kako je na njoj boraviti i kako jedri jer je puhalo dovoljno da to možemo osjetiti, ali i da vidimo da li je dvadesetak tjedana plovidbe velikih i veselih društava ostavilo na njoj traga. Saonu 47 projektirali su Berret-Racoupeau Yacht Design koji sada potpisuje sve jedrilice Fountaine Pajota u zajedništvu s brodogradilišnim kućnim timom inženjera i projektanata. Ta već više puta prokušana formula rezultirala je jedrilicom koja se savršeno uklapa u Fountaine Pajotovu gamu što se sada u segmentu pod jedrima raskrilila od 40 do 67 stopa koliko mjeri Alegria, ove jeseni u Cannesu predstavljen najveći katamaran škvera koji uredno svake godine na tržište šalje jedan ili dva noviteta. Naravno, na tragu sve veće potražnje za katamaranima kojoj svakako doprinosi i potražnja u čarteru, među kojim niti hrvatski nije bez-načajan. Naprotiv. Zato se četrdesetsedmica gradi u dvije verzije koje se prije svega razlikuju u broju kabina i može ih biti tri ili pet plus kabinica za skipera. Saonu sam imao priliku vidjeti i razgledati
još prošle jeseni i tad sam se mogao uvjeriti da je riječ o moderno dizajniranom i vrlo prostranom brodu na kojem se i u konceptu i u nizu detalja vidi da ga gradi škver s iskustvom u poslu. Uvjerio sam se u to ponovo kad sam na nju zakoračio s gata u marini Baotić. Prvo i najvažnije, makar je riječ doslovno o kući na moru na tri i pol kata kabine u trupovima, salon i kokpit, prednja paluba i leteći most Saona izgleda kao jedrilica. Njena silueta je niska, a lagano zakrivljen izgled trupova koji se spuštaju prema naprijed i natrag te pokrov kabine nagnut prema naprijed daju joj sportski izgled. Kvalitetnim plovnim osobinama treba doprinijeti i nekih tri tone manja težina u odnosu na najveći broj konkurenata. Kako je to rezultat primjene najsuvremenijih načina gradnje, vakuumske infuzije uz uporabu kompozitnih materijala, to ni na kakav način ne utječe na Saoninu robusnost i izdržljivost, naprotiv.
VERANDA
U tu kuću na moru ulazi se popevši se preko dvije skaline bilo kojeg trupa i zakoračuje u kokpit koji bih mogao usporediti s pravom verandom. U natkrivenom prostoru sve je što nam treba kako bi se moglo guštati na moru. Veliki stol s udobnim sofama naokolo njega oko kojeg može sjesti barem osam ljudi, velika krmena klupa po gotovo svoj širini, još jedna sofica na koju se može zavaliti, hladnjak kako bi hladno piće uvijek bilo na dohvat ruke, čak i roštilj. Gavona za
pospremanje je toliko da ih nije potrebno ni nabrajati, a pod je presvučen sintetičkom tikovinom. Super je to prostor za boraviti u njemu na sidru usred kakve uvale, pijuckati, spremati objed, pa se lagano spustiti u more, otplivati, popeti
se natrag i tako čitav dan. Zaželite li se vožnje gumenjakom, ništa lakše, on visi zajedno s motorom na dvije sohe između trupova i u more se u čas spušta spreman za plovidbu. Naravno, kao i kod svakog katamarana prostora za boravljenje
na suncu i izležavanje je mnogo. Najviše ga je na provi između trupova gdje se uz klasično razapetu sigurnosnu mrežu rasprostrla udobna ležaljka koju će najčešće zauzeti ženski dio posada, hvatati boju, čitati, čavrljati i raditi sve one slatke stvari koje se obično rade kad se ništa ne radi. Naravno, vremena su se promijenila pa će se i žene često popeti dvije skaline do skiperskog mjesta nadsvođenog nadstrešnicom za koje bismo da je u kući rekli da se nalazi u mezzaninu i kao što to već biva uzeti kormilo u ruke. A ostatak posade može napraviti još tri koraka naviše na krovnu terasu i posjesti na klupu s koje će sekundirati skiperu ili se izvaliti na još jednu ležaljku na prednjem dijelu kabine. Dakle da zaključim, prostora za sjedenje, izležavanje ili sunčanje na Saoni 47 ima na pretek. Bili bi njime zadovoljni i stari Rimljani naučeni gostiti se ležeći.
DNEVNI BORAVAK
Nema velike kuće bez dnevnog boravka i kuhinje. U ovoj našoj one su u jednoj cjelini ogromnom salonu u kojem nema čega nema. Ne treba spominjati da se radi o iznimno svijetlom prostoru iz kojeg se pruža panoramski pogled na svijet, to je kod katamarana uobičajeno. Lijevo od ulaza u salon koji čine široka staklena posmična vrata je velika kuhinja na L. U dijelu prema kokpitu ili našoj verandi, nižu se radna ploha i dvostruki sudoper, a pod njima dupli hladnjak ladičar i mašina za pranje suđa. Staklena pregrada između radne plohe i kokpita se također posmiče što će dobro doći kod serviranja u kokpit, ali i da se onaj tko kuha ne osjeća izoliran od ostatka posade. Lijevi ugao u donjem dijelu zauzima još jedan kuhinjski element, a nad njim je pećnica, onakva na kakve smo navikli u bolje opremljenim kuhinjama. Dalje uz lijevi trup nastavlja se niz niskih kuhinjskih elemenata s četverostrukim plinskim štednjakom i manjim radnim prostorom s obje njegove strane te prostorom za odlaganje sitnica poput začina, lončića za čaj ili kavu itd. Kuhinji pripada još i otok koji je vizualno dijeli od ostalog dijela salona i koji dobro dođe kao dodatna radna ploha dok je pod njim mjesto za spremanje suđa. No to nije sve, desno od ulaza u salon su dvije police zatvorene vratašcima u koje se spremaju čaše, tanjuri, zdjelice i slično posuđe. Ispod njih su mikrovalna pećnica i zamrzivač. Svi ti kuhinjski elementi vrlo su kvalitetni i lijepo dizajnirani u sivo i bež tonovima. Ostatak salona mogli bismo nazvati dnevnim boravkom i njemu pripada čitav dio od stepenica kojima se silazi u trupove prema naprijed. Njime dominira široki i udoban divan L oblika ispred kojeg je omanji stolić jer jelu je namijenjen stol u kokpitu. Uz njega je navigacijski stol s multifunkcionalnim ploterom, radiostanicom i instrumentima za kontrolu rada motora. Tu je i daljinski upravljač kormilarskog uređaja pa se za lošeg vremena ili najvećih vrućina iz posve zaštićenog i klimatiziranog prostora može upravljati brodom. Na bočnom zidu onog kuhinjskog elementa u kojem su ladice i zamrzivač je veliki ekran TV-a.
SPAVAONICE
Iz salona se silazi u trupove s time da se u čarter verziji u svakom trupu nalaze po tri kabine, uračunamo li tu i skipersku koja ima ulaz i iz prednje kabine desnog trupa i izvana dok jedna kabina lijevog trupa ima ulaz iz kokpita. U vlasničkoj verziji vlasniku je namijenjen čitav lijevi trup dok su u desnome dvije kabine i skiperska jednake kao i u ovoj na kojoj smo mi plovili. Kod nas je u prednjem dijelu lijevog trupa bila velika, prilično svijetla kabina s bračnim ležajem i vlastitom kupaonicom u samom pramcu. Sredinu trupa zauzima manja kabina s dva kreveta na kat čija se kupaonica nalazi po sredini trupa i može služiti i za dnevne potrebe. U treću kabinu se ulazi iz kokpita. U njoj je nešto manji dvostruku ležaj i kupaonica. Desni trup su zauzele dvije velike kabine. Ona u pramcu identična je prednjoj kabini lijevog trupa s time da je njena kupaonica u sredini ovoga trupa dok je u provi skiperski ležaj s wc-om. Stražnji dio trupa zauzima još jedna kabina s dvostrukim ležajem i zasebnom kupaonicom. Tri velike kabine su svijetle, prostrane i udobne, s dosta ormara za odlaganje stvari. Preostale dvije kabine su manje, s manje svijetla i udobnosti, no daleko od toga da se i u njima ne spava udobno. Bit će namijenjene mlađariji na brodu. Sav namještaj u trupovima je bež boje, a izrađen je od Alpiwooda. Svi toaleti su spojeni na holding tankove.
MOTORI
U krmenim dijelovima trupa smještena su dva Volva D2 od po 50 KS sa saildriveom i trokrakim propelerima. Oni koji ih održavaju bit će zadovoljni. Do njih se lako pristupa sa svih strana jer mjesta u tim dijelovima trupa ima dovoljno, a uz njih su smještene i baterije i svi drugi pomoćni uređaji poput bojlera i grijača. U stražnjem dijelu desnog trupa se uz motor nalazi generator i klima-uređaj snage 68000 BTU-a. Klimatizirane su sve prostorije na brodu.
U PLOVIDBI
Dok smo isplovljavali iz do zadnjeg veza popunjene marine puhao je sjeverozapadnjak jačine desetak čvorova, a naša je Saona bila stisnuta u jednom od kantuna marine zaklonjena još većim katamaranima. Isplovljavanje je kao i kod svakog katamarana teklo bez problema jer je njihova manovrabilnost izuzetna. Uz malo vještine i kad se skiper navikne kako neki brod reagira okreću se gotovo na mjestu pa samo valja biti pažljiv i dobro paziti na udaljenosti od susjednih brodova. Nas je na brodu bilo troje, Hrvoje Modrić i Ante Botica, skiperi i jedriličari koji brinu o Ultrinoj floti u ovoj marini, pa je sve išlo kao podmazano. Skiperska pozicija je dobra sjedi povišeno i više prema desnoj strani broda, a od sunca i kiše zaštićen je nepropusnom platnenom tendom. Onaj tko upravlja Saonom ima prilično dobar pregled na ono što se događa ispred broda i s njegove desne strane. Kad je na moru gužva morat će povremeno ustati kako bi promotrio što mu se događa po lijevoj strani. Naravno, u većini slučajeva skiper može uzeti u ruku daljinski, sjesti na klupu na letećem mostu i odatle upravljati. Dok sjedi za kormilom na dohvat su mu komande motora, pred njim su ploter i instrumenti, a po strani radiostanica. Na motor će brod u najprihvatljivijem režimu krstarenja, a to znači dok se motori vrte između 1900 i 2400 okretaja, ploviti brzinom između 7,7 i 8,5 čvorova što je za naše udaljenosti i okolnosti više nego dobro. U tom slučaju potrošnja oba motora neće ni u kojem slučaju prelaziti deset litara na sat što znači da joj je autonomija na motor debelo veća od 700 milja.
POD JEDRIMA
Otvaranje jedara i njihovo trimanje je više nego jednostavno. Sve se obavlja s tri Lewmarova vinča smještena na pokrovu kabine ispred kormilarskog uređaja tako da su dostupna skiperu. Svi vinčevi su pedesetice, a dva se pokreću na struju pa nikakav napor za podizanje ili spuštanje jedara nije potreban i brodom pod jedrima može upravljati samo jedna osoba. Onaj jedan vinč koji valja vrtjeti rukom nama je služio za trimanje glavnog jedra. Ono se moglo lijepo ugađati zahvaljujući dugačkom klizaču njegove škote smještenom na nadstrešnici kokpita, a jedro je i full batten sa šest šteka pa lijepo drži oblik, a uz to je i square top pa ima formu poput onih na regatnim jedrilicama. Izrađeno je od triradijalnog laminiranog dakrona, a jarbol i Bum su Z-Spars. Naravno kao i svaki brod namijenjen čarteru ima na bumu lazy bag, a da se u njega jedro lagano spusti pomaže i lazy Jack tako da ga pri spuštanju treba samo malo popratiti i posložiti. Dok smo isplovljavali vjetar je polako, ali sigurno jačao i na kraju je dosegao jačinu između 16 i 17 čvorova. Bilo je to taman ono što smo trebali. Jedra nismo morali kratiti, mogli smo ići maksimalno u orcu, lagano virati ili pojabandavati. Brzine koje smo postizali bile su više nego dobre. U lašku orcu jedrili smo 8 čvorova, a mezzonave i u tri kvarta krme brzina je bila 8,8 čvorova, a Hrvoje koji je bio na kormilu u potpunosti je kontrolirao brod. Doduše, par puta je kazao da osjeća da bismo, zapuše li jače, trebali ubrati prvi krat, ali to se nije dogodilo. Meni se činilo da bismo bez problema mogli jedriti bez kraćenja jedra i s više od dvadeset čvorova vjetra, ali za to će možda neki drugi put biti prilike. Inače, brodogradilište u manualu broda daje upute za kraćenje jedara. Pa bi prvim kratom i za trećinu zarolanom genovom trebalo jedriti već kod 18 čvorova, ali tu je faktor sigurnosti sigurno jako visok. Sve manovre izvodili smo lagano makar smo se svaki put kod pojabandavanja stresli od zvuka preleta prilično velikog jedra i buma sa strane na stranu. Genaker nismo imali, a s njim bi ove brzine bile još i veće. Ukratko, Saona je katamaran kojim će se jedriti prilično brzo i uspješno u uvjetima koji vladaju na Jadranu. No namjera ovog katamarana nije regatavanje, nego ugodno krstarenje, a za to je dušu dao. Deset ljudi koliko na njega može stati, osobito ako je među njima dvoje djece, imat će na njemu vrhunsku udobnost. Moći će se družiti, pokazivati kulinarske vještine bez ikakvog ograničenja, sunčati, kupati i imati punu privatnost u kabinama i kupaonicama. Zaista kao da ste u pravoj vili na moru. A vila i košta. Saona nije preskupa, ali njena cijena kad je ovako opremljena kako je kod nas bila iznosi 721.499 eura pa je najam svakako optimalno rješenje. A onaj tko zaista ima višak novca može razmišljati o kupnji. A tu ima dvije mogućnosti ili je nabaviti u verziji s pet kabina, prepustiti u čarter management, pa tako postupno vraćati uloženo i od onih osamnaest ili dvadeset tjedana koliko se prosječno iznajmi ukrasti tjedan ili dva za sebe. Katamarani su vrlo popularni, imaju duži vijek eksploatacije od običnih jedrilica u čarteru pa svatko može učiniti računicu za sebe. Uostalom, na našoj obali Jadrana u samo godinu i pol dana stiglo je sedam Saona 47. A oni drugi igrači će taj brod kupiti za sebe, imati čitav trup kao privatni apartman s kabinom, radnim prostorom i
ogromnom kupaonicom pa na njemu boraviti mjesecima ili se otputiti oko svijeta jer ovo je brod i za tu namjenu.
*Napisao Braslav Karlić, Fotografije Mladen Šćerbe
